近日，江蘇省發展改革委、交通運輸廳聯合發布《關于車輛救援服務收費有關事項的通知》，明確自2025年9月起，江蘇免收高速公路車輛救援服務拖車、吊車費用。（8月19日《人民日報》）

消息看似簡短，信息量巨大，尤其對于經常在江蘇境內跑高速的貨車司機來說，這無疑是一個福音。聽到“高速公路車輛救援服務”這句話，相信不少司機都心驚膽戰，一來在高速公路上發生交通事故兇險系數極高，二來就算自己平安無事，要是遇上無良公司，救援也將是一筆巨大的開支。

“不到10公里路程，被告知應繳納2.1萬元高速救援費”“18公里開出11000元天價救援費”“施救路程16公里開價36000元”……在搜索引擎中鍵入“高速公路天價救援”，相關新聞能搜出一籮筐。更有甚者，個別救援公司還耍起橫來：數年前，某地一貨車高速拋錨，吊裝公司要20萬元救援費，不給錢就圍堵！這哪里是救人于危難，分明是趁火打劫。

實話實說，在高速公路上對發生故障或事故的機動車進行排障、吊裝、拖行等救援工作，確實要比普通道路難度更大一些、成本更高一些，多收一點錢也可以理解，但是再怎么貴，不到10公里開價2萬多元也不符合市場邏輯吧？很多時候，癥結往往就在這里，高速公路救援的特殊性決定了救援服務往往具有壟斷色彩，救援公司“只此一家、別無分店”，只要外部監管不到位，逐利的救援公司就很難自覺遵守市場規則，主動給陷于困境的司機開出良心價。

其實，相關領域也是有規可依的——早在2010年，國家發展改革委聯合交通運輸部下發文件，要求各地對高速公路車輛救援服務收費統一規范收費項目，合理制定收費標準，任何單位和個人不得強制指定救援機構。只不過，有人“聽勸”有人不聽而已。每每發生匪夷所思的天價救援費事件，也往往被當作個案處理，沒能舉一反三、由點及面。而江蘇此次將拖車、吊車兩項費用全免，正是從根源上切斷了逐利性救援的鏈條，讓公共服務回歸其保障本質，值得褒揚。

若論期待，一是“雙免”之后，要執行到位，確保善政良策落地不走樣，要是因為免費而犧牲了服務質量，那也不是司機們希望看到的；二是希望各地學習借鑒，把江蘇的好做法擴展到全國，惠及更多群眾。