網(wǎng)約車聚合平臺在打車出行中扮演著越來越重要的角色，與此同時，平臺對第三方網(wǎng)約車公司缺乏監(jiān)管，帶來的問題也引發(fā)了關(guān)注。有關(guān)專家認(rèn)為，應(yīng)進(jìn)一步明確網(wǎng)約車聚合平臺、網(wǎng)約車公司間的權(quán)責(zé)界定，壓實平臺責(zé)任。（8月5日《中國青年報》）

網(wǎng)約車司機及車輛信息不實，遇到消費投訴就習(xí)慣性甩鍋……圍繞聚合平臺產(chǎn)生的投訴雖然花樣百出，但大致可以將其歸結(jié)為一點：責(zé)任邊界模糊。然而，站在聚合平臺的角度看，恐怕還覺得自己挺委屈呢。為什么？因為，聚合平臺身為“非實際承運人”，本身沒有營運車輛和司機，看起來倒像是提供信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的中介人。所以，乘客與網(wǎng)約車公司之間發(fā)生消費糾紛，自然由網(wǎng)約車公司來承擔(dān)責(zé)任。其間，聚合平臺便成了逃脫責(zé)任的“隱身人”。

但是，聚合平臺并不是普通的商事主體。它是整合者——通過接入網(wǎng)約車平臺，整合多種服務(wù)提供商，增進(jìn)消費者福利，做大市場規(guī)模；它也是組織者——通過深度介入交互服務(wù)，如控制交易條件、交易過程，來提高供需匹配的成功率，進(jìn)而提升市場效率。所以，聚合平臺是連接用戶與網(wǎng)約車平臺的平臺，堪稱“平臺的平臺”。

正因為如此，聚合平臺可不是一般的中介人。作為信息與市場組織管理者，它承擔(dān)著重要的社會責(zé)任，豈能搭了臺子、賺了票子，卻當(dāng)甩手掌柜呢？譬如，要當(dāng)好“把關(guān)人”。聚合平臺不能一“聚”了之，應(yīng)當(dāng)對網(wǎng)約車企業(yè)的基本資質(zhì)與服務(wù)能力予以審查，包括企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、經(jīng)營者真實身份信息、經(jīng)營者接入信息、互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)備案情況等。同時，聚合平臺應(yīng)妥善保存、處理用戶個人信息，確保安全措施運行良好。

又如，履行好首問責(zé)任。聚合平臺連接的大多是中小型的網(wǎng)約車公司。這些企業(yè)規(guī)模小、用戶少，棲居在聚合平臺的大樹下引流獲客，卻令消費者維權(quán)難度隨之加大。為了有效維護(hù)消費者權(quán)益，特別是在安全責(zé)任事故中的合法權(quán)益，聚合平臺有必要承擔(dān)先行賠償責(zé)任。進(jìn)一步來說，聚合平臺的算法邏輯便不能只遵從效率優(yōu)先，更不能利用所謂的“技術(shù)中立”擺脫自身責(zé)任。圍繞事前預(yù)防、事中監(jiān)管和事后救濟(jì)，聚合平臺需要進(jìn)行全過程規(guī)制，并努力使算法更透明、公眾更安心。

當(dāng)然，強化聚合平臺的責(zé)任意識，少不了“長牙帶刺”的監(jiān)管力量。各地交通運輸主管部門與網(wǎng)約車聚合平臺需要合力構(gòu)建政企協(xié)同管理模式，通過建立健全信息共享機制，對網(wǎng)約車公司和聚合訂單信息展開非現(xiàn)場監(jiān)管和智能核查。同時，要推進(jìn)跨部門綜合監(jiān)管，構(gòu)建主體信用考核、定期質(zhì)量評價以及末位黑名單制度，防止各路網(wǎng)約車“失控狂飆”，推動網(wǎng)約車市場規(guī)范健康發(fā)展。