據(jù)7月22日《經(jīng)濟日報》報道，交通運輸部部長劉偉7月21日在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上表示，“十四五”期間，我國建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和郵政快遞網(wǎng)。

高鐵營業(yè)里程4.8萬公里，繞赤道一圈還多；高速公路里程19.1萬公里，是地月距離的一半；快遞網(wǎng)點50多萬處，把村頭與世界連在一起……這些全球領先的基礎設施，不只是鋼鐵與水泥的堆砌，更是一個個可感可知的時代跨越，是一條條打通發(fā)展脈絡、溫暖民生日常的“隱形血管”。

“千里江陵一日還”是古人的浪漫想象，而今天，高鐵用時速350公里將神話照進現(xiàn)實。“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建成投產(chǎn)81.5%，意味著天南地北朝發(fā)夕至，曾經(jīng)的“天塹”被鋼鐵巨龍徹底馴服。高鐵營業(yè)里程占世界高鐵總里程70%以上，這不是簡單的規(guī)模領先，而是用軌道重新繪制了中國的經(jīng)濟地圖：粵港澳“半小時生活圈”中，廣州的早茶與深圳的科創(chuàng)靈感撞出火花；成渝地區(qū)“1小時交通圈”讓人才、技術(shù)、資本在雙城間自由流動……軌道延伸到哪里，發(fā)展的活力就涌動到哪里。

高速公路的延伸更具突破性。33條國家高速公路主線基本貫通，密集的路網(wǎng)像毛細血管，把深山里的苗寨、沙漠邊的綠洲都接入發(fā)展大動脈。在貴州，橋隧比超90%的高速公路穿越喀斯特地貌，讓“地無三尺平”的山區(qū)有了產(chǎn)業(yè)脫貧的底氣；在新疆，京新高速打通戈壁荒漠，讓“風吹石頭跑”的無人區(qū)變成能源運輸?shù)狞S金通道……一個個案例中，修的是高速，通的是希望；架的是橋梁，連的是未來。

交通的進步不止于“快”，更在于“暖”。每一個節(jié)點相連，都是對民生期待的回應。50多萬處郵政網(wǎng)點，讓“快遞到村”從口號變成常態(tài)。云南普洱的古樹茶，經(jīng)快遞網(wǎng)點直發(fā)北京餐桌；陜西洛川的蘋果，通過冷鏈車直達廣州貨架——當土貨成網(wǎng)紅，當鄉(xiāng)村物流的“最后一公里”被打通，農(nóng)民的致富路越走越寬。

航空服務覆蓋全國92.6%的地級單元，意味著邊疆的特產(chǎn)能夠經(jīng)空港走向國際，曾經(jīng)的偏遠被“通達”重新定義。而港口規(guī)模能力多年保持世界第一，不僅讓中國制造揚帆出海，更讓海外的各種產(chǎn)品以低成本抵達國內(nèi)的工廠，變成百姓家中的家電、身上的衣物。交通的大循環(huán)，溫暖了你我的小日子。

這些數(shù)字背后，藏著中國交通的發(fā)展邏輯：始終錨定人民需要。當高鐵與地鐵無縫換乘，當快遞柜進駐老舊小區(qū)，當鄉(xiāng)村公交開到學校門口，這些細節(jié)里的進步打動人心。老百姓的獲得感，就藏在出門不淋雨、回家不繞路、寄件不跑腿的日常里。

今天的中國交通，早已超越“走得了”的初級階段，正在向“走得好”“走得暖”進階。它讓距離不再成為障礙，讓流動的中國更具活力，讓奮斗的人們更有底氣。