7月7日，浙江嘉興秀洲區傳媒中心發布一起醉酒駕駛案例，經秀洲區檢察院起訴，秀洲區法院以危險駕駛罪，判處男子宋某拘役一個月十五日，緩刑三個月，并處罰金三千元。本案中，宋某酒后開啟智能駕駛系統，駕駛車輛在道路上行駛，且存在倒車逃避交警檢查的行為，未立即停車并主動接受檢查，其行為已構成危險駕駛罪。（7月7日 澎湃新聞）

需要明確的是，當前的智能駕駛技術，遠未達到完全替代人類駕駛的水平。根據我國《汽車駕駛自動化分級標準》，智能駕駛分為六個級別，從L0到L5。目前市面上大多數車輛，僅配備L2級別的組合駕駛輔助系統，這意味著系統能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，但駕駛員仍需全程保持警覺，隨時準備接管車輛。即便是更高級別的L3有條件自動駕駛，系統也僅在特定環境下能獨立完成駕駛任務，駕駛員仍需待命接管。而完全自動駕駛的L5級別，尚未在商業市場上普及。

以宋某的案例為例，他酒后啟動智駕系統，試圖逃避交警檢查，最終被判處危險駕駛罪。這充分體現了法律對于智能駕駛技術的清晰定位：智駕只是輔助駕駛，不能成為酒駕的擋箭牌。檢察官指出，智能駕駛系統無法取代駕駛員的專注和判斷，駕駛員始終是車輛行駛的責任主體。即使在開啟智駕系統的情況下，駕駛員也必須保持對車輛的控制和對周邊環境的警覺。

此前，在小鵬G7全球首秀上，何小鵬關于未來酒后可以使用智駕的言論，引發了廣泛爭議。這一觀點不僅忽視了現行法律的嚴格規定，也低估了技術尚未成熟所帶來的風險。行業數據顯示，智能駕駛系統在惡劣天氣下的誤判率顯著增加，這進一步說明了駕駛員在駕駛過程中，不可替代的重要性。

法律明確規定，只要實施了在道路上醉酒駕駛機動車的行為，就構成危險駕駛罪。無論是手動駕駛還是借助智駕系統，酒后啟動車輛并使其發生位移，均被視為酒駕。這一法律規定的核心在于保護公共安全，防止因駕駛員判斷力和反應能力下降，而導致的交通事故。

公眾對于智能駕駛技術的盲目信任和過度依賴，是導致此類事件頻發的重要原因之一。許多駕駛者在享受科技帶來便利的同時，忽視了自身在駕駛過程中的責任。智能駕駛技術的推廣和應用，必須伴隨著嚴格的安全教育和法律宣傳，以確保駕駛者正確理解和使用這一技術。

車企在推廣智能駕駛技術時，也需承擔起相應的社會責任。在宣傳中應明確告知消費者技術的局限性，避免夸大其功能，導致消費者產生錯誤的認知。同時，相關部門應加快完善智能駕駛技術的法律法規，確保技術與法律的同步發展，為公眾提供更加安全和可靠的駕駛環境。

酒后“智駕”被判刑的案例提醒我們，技術進步并不能成為違法行為的借口。駕駛者必須始終將安全放在首位，嚴格遵守交通法規，不論在任何情況下，都不應抱有僥幸心理。智能駕駛技術是輔助工具，而非逃避法律責任的擋箭牌。只有在技術與法律、責任共同作用的前提下，才能真正實現安全、高效的駕駛體驗。（汪昌蓮）