一汽、東風、廣汽、賽力斯等17家重點汽車企業日前發表聲明，就對供應商“支付賬期不超過60天”作出承諾。車企賬期亂象是汽車行業“內卷”的助燃劑。壓縮賬期，一定程度上找準了汽車行業反“內卷”的“七寸”，也成為行業走出無序競爭的關鍵一步。可以說，打掉“超長賬期”，汽車行業發展才有后勁。

壓賬期、延回款、不支付現金而用各種票據代替……汽車供應鏈企業可謂苦賬期久矣。有統計顯示，國內車企平均應付賬款周轉天數約170天，一些車企甚至超過200天，遠超正常范圍。這顯著擠壓了汽車行業中小供應商的生存空間，一些零部件企業因此不堪重負。

賬期亂象也助推了價格戰，加劇了行業“增收不增利”問題。一些車企把拖欠供應商貨款當成降低資金成本的手段，甚至是“變相融資”的工具，把從供應商那里壓榨的利潤投入無序價格戰。國家統計局數據顯示，我國汽車制造業的利潤率水平從2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%，2025年一季度進一步下探至3.9%，低于工業企業平均水平。

工業和信息化部相關負責人近日表示，汽車企業主動承諾“支付賬期不超過60天”，對構建“整車—零部件”協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展具有重要意義。有市場人士認為，這是汽車行業反“內卷”的標志性事件，將促使車企苦練內功，為消費者提供更優產品。

治理“超長賬期”需要壓實落地監督措施，需要警惕車企可能采用拖著不看材料、不驗收、不簽合同等手段，使嚴控賬期的效果打折。對此，需強化監督，確保車企承重拾“鏈主擔當”，把承諾落實到位。在最新修訂的《保障中小企業款項支付條例》中，已經對使用商業匯票、應收賬款電子憑證等變相延長付款期限的做法進行了約束。只有多方共同努力，真正打掉“超長賬期”，才能讓汽車行業健康發展。

（本報評論員楊有宗 周蕊）