習近平總書記近日對川藏鐵路開工建設作出重要指示強調，川藏鐵路沿線地形地質和氣候條件復雜、生態環境脆弱，修建難度之大世所罕見，要充分發揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優勢，把這一光榮而艱巨的歷史任務完成好。國鐵集團要落實主體責任，有關單位和川藏兩省區要加強協調配合，精心組織實施，廣大鐵路建設者要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。

有“世紀工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，是青藏鐵路后的第二條進藏“天路”，也是中國西南地區的干線鐵路之一。建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有十分重要的意義。

60多年前，西藏和平解放后，中國人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術人員組成了11萬人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，3000多名英烈捐軀高原，于1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史，在“人類生命禁區”的“世界屋脊”創造了公路建設史上的奇跡，鑄造了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

青藏鐵路是西部大開發戰略的標志性工程，是藏族同胞與全國各族人民的連心路，是雪域高原邁向現代化的騰飛路，也是勤勞智慧的中國人民不斷創造非凡業績的奮斗路。青藏鐵路建設歷時5年，十多萬建設大軍在“生命禁區”，冒嚴寒、頂風雪，戰缺氧、斗凍土，以驚人的毅力和勇氣，挑戰極限，戰勝各種難以想象的困難，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大難題，譜寫了人類鐵路建設史上的光輝篇章。青藏鐵路建設者以敢于超越前人的大智大勇，拼搏奮斗，開拓創新，攀登不止，在雪域高原上筑起了中國鐵路建設的豐碑，鑄就了挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神。

川藏鐵路被稱作世界上“最難建設的鐵路”。與同為進藏大通道的青藏鐵路相比，川藏鐵路建設投資更高，川藏鐵路雅安-林芝段項目估算總投資高達3198億元；建設周期更長，工期長達10年；工程施工難度更大，面臨顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的山地災害、脆弱的生態環境四大世界級挑戰。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，全線復雜結構橋梁、超長深埋隧道眾多，工程建設需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、復雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題，是世界鐵路建設史上地形地質條件最為復雜的工程。

建設川藏鐵路，是新時代鐵路建設者的重大課題，使命光榮、職責神圣。建設難度無與倫比的川藏鐵路，需要大力發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，川藏鐵路建設必然凝聚起強大的精神力量。川藏鐵路建設目標已經明確，廣大鐵路建設者要在任務面前不推諉、困難面前不退縮、矛盾面前不回避，以“排除萬難、不怕犧牲”的大無畏革命精神，以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感和“舍我其誰”的使命感推進川藏線建設。面對艱巨繁重的建設任務，要以“不破樓蘭終不還”的決心和以“咬定青山不放松”的韌勁，逢山開路、遇水架橋，披荊斬棘、一往無前，堅決打贏川藏鐵路建設這場硬仗。川藏鐵路建設涉及的單位眾多，要堅持“眾人拾柴火焰高”“眾人劃槳開大船”，群策群力，凝聚各方智慧和力量，做到一盤棋、一條心。

川藏鐵路，一條更神奇的“天路”。川藏鐵路修建之路是漫長的，未來面對的困難更多，要大力發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，讓偉大精神之光照亮前路，高起點高標準高質量推進川藏鐵路工程建設，續寫好“天路”傳奇。（徐向東）